Допустимый износ рельсов: боковой, вертикальный, горизонтальный

Основные причины износа рельсов

Причины образования повреждений верхнего строения пути:

• Рельсовые балки изготовлены из некачественного сплава. Металлопрофиль изнашивается быстрее и сильнее, если при его производстве были нарушены технологические процессы или применялось сырье с неподходящими техническими характеристиками.
• Торцы и отверстия под болты уложенных профилей неправильно обработаны. Недостаточное внимание к этим элементам провоцирует повреждения и преждевременное изнашивание.
• Детали железной дороги подвергаются разрушительному механическому воздействию. Оно может быть случайным или специальным. К повреждениям рельс приводят аварии, удары тяжелыми предметами и другие внешние факторы.
• Рельсы подвергаются повышенным динамическим нагрузкам. Из-за неисправности поезда, нарушения правил вождения или других факторов состав может буксовать или скользить, что увеличивает нагрузки на ж/д полотно.
• Железнодорожная линия содержится неправильно или к уходу за ней относятся халатно. Ее нужно регулярно осматривать и обслуживать, иначе износ элементов верхнего строения пути ускорится.
• Рельсы используются слишком долго. Каждый тип металлопроката вырабатывает определенный тоннаж после чего начинает стремительно разрушаться из-за превышения допустимых норм нагрузок.

Часто при использовании неподходящего металлического сплава рельсы ржавеют. Из-за коррозии появляются трещины и изломы, геометрия профилей нарушается, а значит и износ происходит быстрее.

Процедура определения дефектов, как происходит изъятие рельс

Для выявления повреждений и отклонений от норм истирания проводится дефектоскопия. Она позволяет обнаружить нарушения однородности структуры, несоответствия материала изначальному химическому составу, затронутые коррозией участки и другие недостатки. Ультразвуковую дефектоскопию выполняют перед введением железной дороги в эксплуатацию используя такие методы контроля:

• Теневой. При определении повреждения интенсивность амплитуды ультразвуковой волны, прошедшей через изделие от излучателя к приемнику, уменьшается.
• Зеркально-теневой. В данном случае выявление дефекта происходит при отражении ультразвуковой волны от противоположной поверхности изделия.
• Эхо-метод. Если есть дефект, прибор улавливает отраженный поверхностью эхоимпульс.

При низких отрицательных температурах и при отсутствии акустического контакта используется магнитная дефектоскопия. Этот метод контроля позволяет определить изъяны по изменению магнетического поля и плотности обтекающих трещину вихревых потоков.

Обнаружить неисправности можно по следующим признакам:

• износ превысил рекомендованные показатели (нормы определяет Приказ Минтранса России от 21.12.2010 N 286 (ред. от 25.12.2018) "Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации");
• обнаружены выкрашивания головки, длина которых более 25 мм., а глубина больше 3 мм. (для линий с ежегодной грузонапряженностью более 25 млн тонн-км/брутто-км.);
• выявлены выкружки головки, длина которых от 35, а глубина от 4 мм. (для путей, где ежегодная нагрузка меньше 25 млн тонн-км/брутто-км.)
• деформирование поверхности катания превысило допустимые нормы;
• имеются краснота под головкой или продольные трещины, протяженность которых достигает 30 и более мм.;
• закаленный слой на стыках и по общей длине двутавровых балок выкрошен более чем на 3 мм.

При выявлении этих нарушений нужно ограничить скорость движения локомотивов и начать демонтировать полотно, которое больше нельзя использовать. Затем потребуется выполнить дефектоскопию, позволяющую определить скрытые изъяны. Если они обнаружились, балку нужно вскрыть и присвоить повреждению код. Итоги обследований потребуется зафиксировать в реестре, а затем направить его в центр диагностики.

Предельно-допустимые износы рельсов

Разобраться, какой износ головки рельсов является условием для отбраковки, поможет таблица:

Пояснение: Значения в скобках применяют для тех профилей, которые относятся к категории II-A и еще более легким конструкциям. После значка «/» указаны данные для рельсовых балок, измеренных под углом в 45 градусов.

Маркировка дефектов

После измерения износа рельсов на их поверхность наносят маркировку, учитывая следующие правила:

• При расположении повреждения ближе к левой стороне профилей на них наносят обозначение один раз. Это правило действует также, если дефект обнаружен у стыка.
• При локализации проблемы с правой стороны все обозначения дублируют.
• При обнаружении критических проблем наносят артикул сразу после изъятия из эксплуатации.
• Для нанесения маркировки берут белую краску на масляной основе. Она более заметна, а также устойчива к воздействию воды и осадков.

Буква X указывает на обычные повреждения, а XX – на острые дефекты. Маркировку располагают на внутренней стороне профиля за 1 м от левого стыка. Если дефектоскопия выявила скрытое повреждение, маркировку повторяют, расположив ее в месте дефекта. Если деформация затронула всю длину рельса, наносят обозначение по типу -52.1-.

Пропуск транспорта по остродефектным рельсам

Допустить проезд составов по ж/д пути, на участке которого обнаружен острый дефект, могут в следующих случаях:

• Обнаружена трещин, не имеющая полного излома – максимальная скорость движения 15 км/ч.
• Выявлен раскол двутавровой балки Р65, расположенный внутри и не выходящий наружу – могут проезжать поезда со скоростью до 25 км/ч.
• Появились излом или трещина размером не более 25 мм – концы соединяют накладками и обжимают струбцинами МПС-типа, в течение 3 часов до того, как поврежденный участок уберут, пропускают составы, которые двигаются на скорости 25 км/ч.

При полной непригодности металлопроката к дальнейшему использованию провести железнодорожный состав через проблемный участок можно только один раз. Поезд должен ехать на скорости не более 5 км/ч. Если сильно поврежденный участок находится в туннеле или на мосту, проводить через них составы запрещено.