Трамвайные рельсы: сколько весит метр, размеры, характеристики, ГОСТ

Требования к изготовлению

Согласно ГОСТ Р 55941-2014, трамвайный рельс должен изготавливаться из слитка, сделанного из стали кислородно-конвертерного или электропечного производства, а также прошедшего через внепечную обработку и вакуумирование. После непрерывной разливки заготовка приобретает заданную геометрическую форму. Степень ее деформации при вытяжке должна равняться или быть более 8,0. Нужно строго соблюдать технологию производства, чтобы в структуре готовых изделий не появились внутренние трещины (флокены). При отборе пробы ковшом или другими собирающими сосудами химический состав стального сплава должен соответствовать таблице:

Готовые трамвайные рельсы могут иметь незначительные изъяны следующего характера:

• расположенные на крайних третях профиля отпечатки, пузыри или закатки глубиной до 1 мм.;
• расположившиеся на глубине до 0,5 мм пузыри, отпечатки, закатки в средней части;
• проникающие в структуру не более чем на 0,5 мм риски и царапины продольной локализации.

Присутствие расслоений, зазубрин, трещин не допускается. Рисок поперечного расположения, образованных при раскатке рванин, также не должно быть. Есть такие дефекты, которые можно убрать сразу после изготовления, например, изъяны до 1 мм подвергаются пологой зачистке. Зачистить можно и отпечатки выпуклой формы высотой до 5 мм., расположенные в местах, где прилегают накладки (на шейке их можно оставить). Важно также ровно обрезать концы металлопроката так, чтобы не было заусенцев, трещин и расслоений.

Область применения

Трамвайные рельсы применяются для прокладывания в пределах городской местности маршрутов под электрический транспорт. От конструкции зависит сфера их применения:

• Используются для обустройства верхних строений путей. Их утапливают в железобетонных плитах, которые также являются частью ж/д линий, а затем закрепляют уплотнителями.
• Располагаются на проезжей части, составляя вместе с ней объединенное полотно для движения транспорта. В данном случае используются желобчатые типы трамвайных рельсов.
• Востребованы для строительства самостоятельной или обособленной колеи в скоростных тоннелях.
• Монтируются на криволинейных отрезках в целях повышения надежности железнодорожных магистралей.

Широкое распространение рельсы этого типа получили благодаря своей способности выдерживать регулярные статические нагрузки. Они обладают прочностью, позволяющей сохранять эксплуатационные качества при интенсивном движении трамваев.

Укладка трамвайных рельс

Установка железнодорожных путей с применением трамвайных рельс выполняется несколькими способами:

• Запресовывание металлического профиля в бетонную плиту. Метод ускоряет строительство, может использоваться для прокладывания путей на мостах и путепроводах. Обустроенные линии наделены высокой вибро- и шумоизоляцией, отличаются устойчивой геометрией. Но вертикальная жесткость у них небольшая, из-за чего быстро возникает волновой износ.
• Анкерное крепление на шпалы из железобетона. Такая технология увеличивает срок службы линий до 30 лет, но ее нельзя применять на малых строительных высотах. Работу можно выполнять без ограничения движения, что обеспечивает удобство замены отдельных элементов и их ремонт. Можно укладывать рельсы на крупные бетонные основания – это снизит шумовибронагруженность. При креплении металлопрофилей на анкеры необходимо выполнять изоляцию, в противном случае могут повреждаться подземные коммуникации.
• Крепление костылями к деревянным шпалам. Удобный вариант укладки на обособленных полотнах, так как перекрывать движение не приходится. Его использование невозможно на малой строительной высоте и требует обустройства изоляции.
• Укладка без балластового корыта. Для ее использования выполняются монолитные основания, обеспечивающие хорошие показатели шумо- и виброизоляции. Нужно строго соблюдать технологию строительства, чтобы предупредить растрескивание основания.
• Монтаж с балластовым корытом. В качестве него используются крупногабаритные железобетонные плиты, что позволяет упростить проведение ремонта отдельных участков линий, а также снизить вибрационные нагрузки.

Чем рельсы для трамвайных путей отличаются от железнодорожных

Конструкция трамвайных рельсов схожа с той, что имеется у других. Она состоит из подошвы, шейки, головки и предупреждающей сход локомотива с колеи гребенки головки рельса. Но если требуется установка в желоба, берут металлопрофиль, у которого нет головки и шейки, что позволяет уменьшить объем шума и вибраций. Производят трамвайные рельсы по технологии литья или проката таким образом, чтобы у них были желоба. Выступающая часть обода колеса (реборда) скользит в нем, когда трамвай двигается. Она упирается в стенки желоба, благодаря чему транспорт может проходить даже через участки с очень малым радиусом.

Трамвайные рельсы могут быть высокими (Тв) и низкими (Тн). Для строительства железнодорожного полотна из них применяется болтовое или сварочное соединение, а также используются накладки. Проконтролировать ширину пространства между параллельными направляющими колеи позволяет использование дополнительных крепежных элементов – проводников или стержней.

Сколько весит 1 метр трамвайных рельс

Масса трамвайного рельса, предназначенного для обустройства железнодорожных путей под городской общественный транспорт, должна соответствовать установленным нормам – ГОСТ Р 55941-2014 и ТУ 14-2Р-320-96. Вес трамвайного рельса определяется условиями их эксплуатации и зависит от длины проката, а также наличия в их конструкции посадочных мест. Разобраться с их параметрами поможет таблица:

Характеристики: размеры, высота, ширина

Габариты трамвайных рельсов должны соответствовать нормативным документам, но допустимы отклонения от их требований. Например, допустимыми рамками отклонения от профиля прямолинейности являются такие значения, как 0,5, 1 и 1,5 мм. При этом учитывают, к какому классу прямолинейности принадлежит металлопрофиль. Также может присутствовать стрела прогиба, но она должна занимать не более чем 1/1000, 1/1200, 1/2000 или 1/2500 от общих параметров металлоконструкции. В остальном прокатные изделия должны иметь габариты, соответствующие таблице:

По просьбе заказчика предприятие может изготовить трамвайные рельсы, размеры которых отличаются от рекомендуемых ГОСТ. Их параметры должны укладываться в установленные европейскими стандартами рамки, отклонения также должны соответствовать предельно допустимым нормам.

Прокатные изделия для движения трамваев изготавливаются длиной 12,5 и 25 м. По индивидуальному заказу могут производиться металлопрофили другой длины, но не менее 6 м.

Маркировка трамвайных рельс

На середине шейки трамвайного рельса должна находиться выпуклая маркировка, которая наносится, пока металл находится в горячем состоянии. Обозначения артикулов должны соответствовать следующим требованиям:

• Иметь высоту 20 – 25 мм.
• Выполняться с плавными переходами по поверхности.
• Выступать на 0,6 – 1,3 мм.

На противоположной грани проката на горячий металл наносят номер плавки. Его располагают на расстоянии 1 м от края. Знаки делают размером 16 мм. так, чтобы они были под наклоном в 10° к вертикали и утапливались в металл на 0,5 -1,5 мм. Требования к шрифту:

• единый для всех букв и цифр;
• без острых вершин;
• без резких контуров;
• четкий.

Такое же обозначение наносят у торца подошвы после остывания проката. Здесь же располагают сведения о длине изделия при ее отличии от стандартной, а также подтверждающую факт приемки и пригодность к использованию отметку.

Маркировка трамвайных рельс должна обязательно содержать товарный знак производителя и тип продукции. Также на прокате помечают дату производства – месяц проставляют римскими цифрами, а год арабскими. На шейке рельса стрелкой указывают его направление – ее острие должно смотреть на передний край.

Правила приемки

При приемке следуют правилам, прописанным в ГОСТ 7566. Продукцию требуется принимать партиями, в которой содержатся сделанные из стали одной плавки прокатные изделия. Проверяют соответствие маркировки документам, подписанным службой технического контроля компании, изготавливающей металлопрофили. В рамках приемки выполняют сплошной контроль и приемо-сдаточные испытания. Из сплава отбирают пробу для химического анализа состава, а из одного рельса или его обрези берут образец, который используется для проведения проверки на растяжение и твердость. Если жидкая сталь содержит больше 0,00025 % водорода, выполняют контроль флокенов, отбирая пробу с одного изделия из каждой пятой плавки. Если результаты испытаний неудовлетворительны, потребуется выполнить контроль еще раз, удвоив выборку. Подведенные в результате этого итоги считают окончательными.

Испытание, транспортировка и хранение

Рельсы проверяют на соответствие нормативным требованиям следующим образом:

• отбирают пробы и изучают химический состав сплава, например, по системе зондового измерения;
• измеряют размер и форму поперечного сечения, отступив 100 – 200 мм от торца;
• выполняют контроль размеров и диаметра болтовых соединений, косины торца, применяя откалиброванные шаблоны;
• измеряют длину металлопрофиля, используя обеспечивающие высокую точность результатов приспособления, например, металлические рулетки;
• определяют кривизну, расположив изделия стоя на подошве;
• оценивают зазор между контрольной линейкой и поверхностью профиля для выявления отклонений от прямолинейности;
• измеряют щупом максимальный зазор, который образуется между основанием подошвы и контрольным стеллажом при расположении изделия стоя на подошве;
• визуально оценивают состояние поверхности;
• берут цилиндрические образцы диаметром 6 мм и длиной 30 мм для проведения испытаний на растяжение;
• отбирают пробу с поверхности катания, а также по сечению головки и губы для определения твердости металла.