Износ железной дороги происходит вне зависимости от интенсивности ее использования и регулярности обслуживания. При возникновении повреждений на линии появляется угроза безопасности передвижения, а значит нужно выполнить своевременный ремонт железнодорожных путей. Разберемся, в каких случаях требуются ремонтные работы и в чем они заключаются.
Истирание рельсов, а также иные незначительные дефекты можно убрать, прилагая минимальные усилия. Более серьезный ремонт или замена элементов верхнего строения пути требуются при изменении геометрии ветки и появлении значительных повреждений. Среди дефектов, которые чаще всего встречаются, можно выделить:
Периодичность ремонта железной дороги определяется с учетом ее технического состояния, характера дефектов, вида балласта и выбранных методик устранения неисправностей. Для планирования объема необходимых мер, времени и сроков их принятия на предстоящий год проводится осмотр, учитывается нормативная периодичность.
Соблюдение требований к содержанию железной дороги позволит отсрочить капитальный ремонт и обеспечить безопасное передвижение составов. Благодаря этому можно выявить повреждения на начальном этапе появления, а значит устранить их с минимальными затратами. К обслуживанию железнодорожных линий относят:
Все это необходимо делать за 12 месяцев с учетом графика передвижения локомотивов. Принятые меры вносятся в журнал учета технического обслуживания и содержания пути. В нем фиксируются даты, объемы работ, затраты на их проведение и подробные отчеты по выполнению задач. Что включить в проект, как его реализовать и за какой временной отрезок, какие ресурсы привлечь решают по грузонапряженности, скоростному режиму и другим характеристикам.
Ремонт и обслуживание железнодорожных путей в зависимости от их особенностей можно выделить в несколько больших групп. По степени сложности и масштабности задач различают меры:
В зависимости от срочности ремонт может быть:
В классификации проводимых на железнодорожных путях мероприятий имеет значение также характер поставленных задач:
Заниматься реставрацией железной дороги могут только те компании, которые вступили в СРО и имеют соответствующие допуски.
Капитальный ремонт – трудоемкая задача, в которую входит демонтаж отслужившего положенный срок элемента и установку новых или б/у рельсов, сохранивших эксплуатационные свойства. Основные путевые нити должны соответствовать строгим требования надежности, а значит здесь обязательно укладывают рельсы I и II классов.
Капитальный ремонт состоит из
Весь процесс упрощается и ускоряется за счет специальной техники и крана.
Сюда включаются стандартные и усиленные меры. В первом случае проводят менее масштабные работы – восстановление балластной подушки, замену отдельных элементов верхнего строения пути, если они износились или сильно повредились. Не придется демонтировать старое полотно полностью и укладывать новое.
Основная задача усиленного ремонта – увеличить несущую способность грунта и основной площадки. Также в его рамках проводят очищение щебня и вырезание слабых пород, устранение пучин и обочин. К средним работам обоих типов относят:
Средний ремонт приходится выполнять чаще капитального, но он длится меньше и планируется заранее.
Проводится для повышения качества подшпального основания, предупреждения преждевременного износа железнодорожного пути и сведения затрат на их дальнейшее обслуживание к минимальным значениям. Восстановление балластной подушки проводится только в случае необходимости. В данной ситуации корректируют ее геометрию, работают над возвращением дренирующих свойств.
Шлифовка выполняется с помощью специального поезда, который проходит по ж/д пути и захватывает всю поверхность катания, в том числе и выкружки. Обработка нужна и для новых рельсов, и для тех, что уже находятся в эксплуатации. В первом случае она требуется для удаления неровностей и обезуглероженного слоя, которые образуются во время производства. После шлифовки двутавровые балки практически готовы к использованию, но после их укладки нужна также первичная обработка, которую нужно провести как можно раньше, а еще лучше сразу после монтажа.
Для бывших в эксплуатации конструкций действуют такие требования:
Для проведения шлифовки оценивают состояние верхнего строения пути и величину неровностей, определяют причины их появления. На основании этого выбирается степень съема и другие параметры, позволяющие качественно провести работу. Время проведения шлифовки выбирают, учитывая периодичность планово-профилактической выправки и удостоверенного графика ремонта.
Стрелочный перевод монтируют там, где состыковываются передний и последний рельс. Соблюдается следующая технология установки:
Для установки стрелочного перевода не нужно перекрывать ветвь. Просто потребуется выбрать время, когда локомотивы проезжают редко.
Отслуживший стрелочный перевод или вышедший из строя требует замены, которая выполняется в три шага:
После установки организуется приемочная комиссия, которая должна выполнить освидетельствование. Оценивается объем выполненных задач, проверяется, соответствуют ли они проекту, по результату выносится заключение. Приемочная комиссия составляет акт, подготавливает ведомости, вносит табличные данные, составляет графики, а также оформляет другие документы.
Под этой задачей понимается выемка из эксплуатации конструкций по всей протяженности проблемного отрезка после получения соответствующего распоряжения от РЖД. Как только двутавровые балки сняты, нужно сделать:
После этого призма станет намного прочнее, а пути будут подготовлены к укладке решетки. Рекомендуется перекрыть участок до выполнения всего объема задач или чинить в период наименьшей транспортной загруженности.
Восстановление железнодорожного полтона путем реконструкции требует комплексного переустройства линии, что зачастую связано с большим объемом работы, чем капитальный ремонт. Выполнить его требуется в следующих ситуациях:
К реконструкции относят переоборудование профиля, плана пути в местах нахождения перегонов и станций. Делают досыпку земли и перенос более 5% опор контактной сети от того количества, что находится на поврежденной территории. Может также потребоваться реконструкция профиля горок или перенос стрелочных переводов на новые ординаты.
За состоянием железнодорожного полотна следят путевые бригады, обслуживающие искусственные сооружения специалисты, обходчики путей, дежурные по переездам. Среди сотрудников, выполняющих контроль за исправностью линий, имеются также профессионалы по дефектоскопии и содержанию земляных полотен.
Так как железная дорога – это объект капитального строительства, требующий высшего уровня безопасности, его починку могут выполнять только получившие допуск учреждения. Нужно вступить в саморегулируемую организацию проектировщиков, чтобы стать его обладателем. Для вступления в СРО нужно:
У компании, которая вступает в СРО, должно числится в штате не менее 2 руководителей со стажем 5 лет и со специальным высшим образованием. В ее праве собственности или аренде должны находиться необходимые для проведения работ инструменты, оборудование, недвижимость. Также нужно обеспечить наличие Положения о контроле качества.
Для вступления в СРО необходимо написать заявление и приложить к нему пакет документов:
Также нужно документально подтвердить наличие материально-технической базы и соответствие уровня знаний персонала заявленным требованиям. Еще потребуется внести вступительные и членские взносы, размер которых определяется суммой пополнения компенсационных фондов и требованиями конкретной СРО.
Исключить неисправность железнодорожного пути и продлить срок его эксплуатации позволит организация планового ремонта, а также соблюдение требований эксплуатации. Но как часто нужно проводить обслуживание? Подробные ответы ниже.
Снизить риски повреждения строительных материалов и обеспечить высокое качество работ можно, если выполнять их в сухую теплую погоду. Температура окружающей среды в день ремонта должна быть в пределах +5°C - +30°C. При других температурных показателях может произойти расширение или сжатие используемых материалов. Из-за этого линии часто деформируются и повреждаются.
Допустимо работать при небольшом дожде – он смачивает материалы, упрощая их применение. При длительных и интенсивных осадках любые действия прекращаются, так как дорожное полотно размывается, появляются затопленные места, что затрудняет укладку.
Рекомендуется планировать путевые работы на лето или осень до начала периода заморозков. Запланировать их в холодное время можно при внештатных ситуациях или эксплуатации полотна в режиме повышенных нагрузок.
Для выполнения ремонтно-строительных и монтажных мер в графике движения поездов предусматриваются «окна». В этот промежуток времени движение прекращается по отдельным путям перегона или через станцию. Он предусмотрен для капитального, усиленного, среднего, подъёмочного ремонта, а также для того, чтобы:
На продолжительность «окон» влияет тип требуемого ремонта:
Время выполнения рассчитываются так, чтобы свести к минимуму затраты и издержки. Темпы прироста выработки за 1 час должны быть больше, чем прирост задержки рейсов.
Периодичность починки при среднесетевых условиях зависит от ежегодной общей потребности, которая определяется при текущем и перспективном планировании. В зависимости от особенностей территории и технологии раннее выполненных работ необходимость в их повторном проведении регулируется положениями:
Регламенты предписывают заниматься организацией ремонта железнодорожного пути с учетом таких временных промежутков:
При обустройстве балластного слоя или оснащения линии промежуточными скреплениями с пружинными клеммами ремонтные работы можно немного отложить. Периодичность их проведения увеличивается на 10%. Уменьшится на этот же показатель она может, если скорость движения поездов на участке больше 60 км/ч., а осевая нагрузка превышает 210 кН. Если отрезок пути предназначен для экстренного торможения, ремонтировать его нужно чаще. Периодичность уменьшается на 15%.
Сварка рельсов позволяет смонтировать верхнее строение пути без стыков, что увеличивает скорость движения составов и повышает безопасность линий. Ее технология выбирается по назначению железной дороги и ее техническим характеристикам.
Размер рельсов – величина, от которой зависит их прочность и способность распределять нагрузки. Какой она должна быть согласно нормативам, расскажем далее.
В процессе эксплуатации опорные конструкции железнодорожных магистралей испытывают на себе силу трения, которая постепенно разрушает их. Сохранить эксплуатационные свойства железной дороги и обеспечить безопасное движение локомотивов можно, если учитывать допустимый износ рельсов, своевременно проводить ремонт и обслуживание ж/д полотна.
Одним из важных процессов обслуживания и строительства железной дороги является перевозка рельс. Так как рельсовые балки имеют большой вес и длину, во время транспортировки нужно выполнять определенные требования. При этом особое внимание уделяется дополнительной защите и выбору метода крепления.
